Perusahaan kendaraan listrik terbesar di India dalam kesulitan.
Saham OlaOlaOla adalah perusahaan transportasi, didirikan pada 2010 oleh Bhavish Agarwal, yang menawarkan layanan naik-naik dan menjual skuter listrik.BACA SELENGKAPNYA Mobilitas listrik mencapai titik terendah sepanjang masa pada 3 Maret-turun lebih dari 60% dari puncaknya pada Agustus 2024.
Analis pasar mengatakan perusahaan, yang melakukan kegilaan ekspansi pada tahun 2022, menghadapi persaingan ketat dari raksasa roda dua lama seperti Bajaj Auto dan TVS Motor, serta startup yang menjanjikan atere. Menumpuk keluhan pelanggan terhadap skuter Ola menambah kesengsaraan perusahaan dan menyebabkan penurunan yang cepat dalam penjualan.
“Keunggulan kompetitif awal Ola sebagai penggerak pertama telah berkurang karena produsen roda dua yang sudah mapan telah memasuki ruang kendaraan listrik,” Dhanuraj, ketua pendiri Pusat Penelitian Kebijakan Publik, mengatakan Dunia lainnya. “Kepercayaan dan kesetiaan merek sekarang ditantang oleh para pemain yang lebih tua dan mapan ini.”
Dunia lainnya Mengurai masalah Ola dalam lima grafik.
Ola Electric Mobility menerima penilaian $ 3 miliar dalam lima tahun pertama peluncuran dan mendapatkan dukungan dari investor tenda seperti perusahaan modal ventura Amerika Tiger Global dan Jepang berinvestasi raksasa softbank. Perusahaan bercita -cita untuk memimpin pasar EV di India, yang diproyeksikan menjadi pemimpin dunia di sektor ini pada tahun 2030.
Pabrik Masa Depan Ola, fasilitas manufaktur elektroniknya di negara bagian India selatan Tamil Nadu, diklaim memiliki Kapasitas tahunan 1 juta unit Pada Maret 2024.
Dari 1,14 juta roda dua listrik yang dijual di India pada tahun 2024, Ola memproduksi 407.673, menangkap pangsa pasar 35%.
Kemerosotan penjualan sekarang terbukti – hanya 8.647 skuter Ola terdaftar pada bulan Februari tahun ini, turun dari hampir 34.000 Setahun yang lalu, menurut data pemerintah yang disusun oleh sistem pendaftaran kendaraan online Vahan.
Keuangan perusahaan tetap di merah, dan marginnya menyusut. Pada kuartal yang berakhir Desember 2024, OLA Electric Mobility membukukan kerugian bersih 5,64 miliar rupee ($ 65 juta), naik dari 3,8 miliar ($ 44 juta) setahun yang lalu.
Kualitas skuter Ola telah diteliti, memperburuk kemerosotan penjualan. Pada Oktober 2024, Badan Penegakan Hak Konsumen India mengirim surat peringatan kepada Ola, mencari penjelasan hukum untuk 10.664 keluhan konsumen yang telah diterimanya tentang pengiriman yang tertunda, layanan yang tidak memuaskan, iklan palsu, cacat manufaktur, dan banyak lagi.
OLA mengatakan kepada agen penegakan hukum bahwa mereka telah menyelesaikan 99% dari pengaduan, tetapi lembaga penegakan hukum tidak yakin dan memerintahkan penyelidikan terhadap masalah ini.
Ola tidak menanggapi Dunia lainnyaPermintaan komentar pada saat penerbitan.
Untuk membendung kerugiannya, OLA memotong 1.000 pekerjaan di seluruh pengadaan, pemenuhan, hubungan pelanggan, dan pengisian infrastruktur, Bloomberg Dilaporkan pada 3 Maret.
Sementara beberapa churn kemungkinan didorong oleh otomatisasi manufaktur, perampingan “dapat dilihat sebagai tanda kesusahan dan bagian dari upaya ramping rutin,” kata Vivek Kumar, manajer proyek divisi otomotif di analisis data dan perusahaan konsultan Globaldata, mengatakan Dunia lainnya.
“Pergantian yang sering terjadi pada manajemen senior mengganggu perencanaan strategis dan menciptakan hambatan dalam pengembangan perusahaan,” kata Kumar.
Pada kuartal terakhir tahun 2024, banyak eksekutif meninggalkan perusahaanTermasuk Kepala Pejabat Teknis, Chief Marketing Officer, Chief People Officer, Chief Business Officer, dan Kepala Penjualan. Pada bulan April tahun yang sama, CEO Ola Electric mengundurkan diri hanya tiga bulan setelah ia mengambil kendali, dan chief financial officer berangkat bulan berikutnya.
Di sebuah Pengajuan 5 Maret Dengan Bursa Efek India, BSE, OLA Electric Mobility mengungkapkan bahwa mereka menerima subsidi pemerintah sebesar $ 8,5 juta di bawah skema insentif terkait produksi untuk industri mobil, menjadikannya perusahaan EV roda dua pertama yang mendapat manfaat dari insentif yang dirancang untuk meningkatkan produksi EV negara.
Kumar meramalkan bantuan keuangan pemerintah yang berpotensi diterjemahkan ke dalam OLA memperluas produksi baterai – meskipun perusahaan akan berjuang untuk berinvestasi dalam teknologi baru, dan penelitian dan pengembangan, mengingat margin keuntungan yang rendah.
“Kerugian finansial yang berkelanjutan dapat mengikis kepercayaan investor, berpotensi mengarah pada tantangan keuangan dan operasional,” kata Kumar.
