Buka kunci pencernaan editor secara gratis
Roula Khalaf, editor FT, memilih cerita favoritnya di buletin mingguan ini.
Perusahaan penggerak otonom Cina yang terdaftar di Nasdaq mengatakan pihaknya berharap untuk menjadi menguntungkan dalam waktu lima tahun tetapi memperingatkan bahwa ketidakpastian atas peraturan pemerintah internasional dan kemitraan komersial membuat waktu “sulit diprediksi”.
Tony Han, pendiri dan kepala eksekutif Weride, mengatakan mengemudi otonom membutuhkan investasi besar dan menghasilkan pengembalian akan menjadi “proses panjang”. Perusahaan yang didukung NVIDIA telah melaporkan kerugian yang lebih tinggi di masing-masing tiga tahun terakhir.
“Apa yang saya inginkan dalam lima tahun ke depan adalah bahwa pertama -tama … perusahaan ini bisa menjadi menguntungkan,” kata Han kepada Financial Times. “Saya pikir dari perspektif teknologi itu pasti akan mendukung ini dalam waktu lima tahun, tetapi ada lebih banyak pertimbangan komersial dan kebijakan.”
Komentar Han menyoroti kesulitan memonetisasi teknologi kendaraan tanpa pengemudi. Bisnis Robotaxi yang dioperasikan oleh perusahaan -perusahaan terkemuka sektor ini – termasuk kelompok pencarian internet Cina Baidu dan saingan lokal Pony.ai, serta Google Waymo di AS – belum melaporkan keuntungan, kata para analis.
Weride, yang berbasis di kota Cina selatan Guangzhou, memproduksi teknologi untuk berbagai kendaraan semi-otonom, termasuk taksi hitam ramping dan bus kaca melengkung, serta van dan penyapu jalan. Pada bulan Oktober, ia mengumpulkan $ 441.mn melalui penawaran umum perdana di pertukaran Nasdaq New York dan penempatan pribadi.
Perusahaan ini telah meluncurkan layanan robo-bus terbatas di Cina, Prancis, Singapura dan Swiss dan menjalankan uji coba taksi self-driving di kota-kota Cina sambil bermitra dengan Uber untuk menawarkan robotaxis di Abu Dhabi. Han mengatakan dia berharap untuk berkembang di pasar Eropa lainnya, termasuk Spanyol dan Jerman.
Ketika Weride menjadi menguntungkan akan tergantung pada kecepatan di mana pemerintah mengatur kendaraan tanpa pengemudi, keterbukaan publik terhadap teknologi dan seberapa cepat mitra dapat mengintegrasikan sistem otonom, katanya.
Weride mengatakan dalam prospektus IPO-nya bahwa kerugiannya tumbuh menjadi RMB1.9bn ($ 260 juta) pada tahun 2023, meskipun ia mengatakan mereka lebih kecil dari perusahaan mana pun yang terdaftar yang menyediakan teknologi self-driving yang sebanding. Hasil tahunan yang dirilis bulan ini menunjukkan kerugian yang dicapai RMB2.5bn pada tahun 2024.
Lu Daokuan, seorang analis di S&P Global Mobility, mengatakan biaya tinggi untuk perangkat lunak, pemeliharaan dan penelitian cenderung mencegah kelompok robotaxi Cina mencapai profitabilitas hingga setidaknya 2028.
Dia mengatakan robotaxis yang dibangun khusus lebih murah untuk diproduksi dan dapat menikmati skala ekonomi yang lebih besar dibandingkan dengan taksi self-driving yang diadaptasi dari mobil tradisional. Model terbaru Weride adalah kolaborasi yang dibuat khusus dengan pembuat mobil Cina Geely.
“Perusahaan juga mendapat manfaat dari pengurangan biaya di seluruh rantai pasokan, dari lidar ke chip,” kata Lu. “(Tapi) komersialisasi skala penuh hanya mungkin … ketika robotaxis dapat tampil serta pengemudi manusia di jalan.”
Pada bulan Februari, raksasa chip AS Nvidia, pendukung pra-IPO Weride, mengungkapkan bahwa ia memegang 0,68 persen saham di perusahaan tersebut. Weride menggunakan prosesor dan perangkat lunak grafis NVIDIA.
Bus dan taksi otonom yang disebut perusahaan yang disebut perusahaan dipantau dari jarak jauh, dengan layar menunjukkan penumpang peta kendaraan di sekitarnya dan rute yang direncanakan. Taksi terbaru Weride masih memiliki interior minivan konvensional, tetapi banyak busnya tidak memiliki stan pengemudi atau roda kemudi.
Banyak taksi perusahaan, termasuk yang ada di Abu Dhabi dan di jalan -jalan tertentu di Cina, saat ini beroperasi dengan pengemudi keselamatan di atas kapal.
Perusahaan bulan ini meluncurkan proyek komersial untuk menjalankan bus tanpa pengemudi di jalan umum yang relatif tenang di Valence, Prancis. Ini juga menjalankan bus komersial dengan pengemudi keselamatan di atas kapal di bandara Zurich.
Proyek -proyek itu umumnya dibayar oleh pemerintah daerah atau perusahaan yang mereka miliki, kata Han, yang sebelumnya adalah profesor di University of Missouri dan Kepala Ilmuwan di Unit Mobil Tanpa Pengemudi Baidu.
Dia mengatakan biaya operasi untuk mengemudi otonom pada akhirnya bisa jatuh cukup rendah untuk memungkinkan transportasi umum gratis untuk semua. “Di dunia saat ini, jika Anda pergi ke taman dan minum air, Anda tidak perlu membayar,” katanya.
