Bob Costello menguraikan masalah internasional yang dapat memengaruhi rantai pasokan. (Asosiasi Pengangkut Truk)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
PHOENIX-Selain ketidakpastian seputar tarif, masalah lain yang kurang dipublikasikan mengancam untuk menjungkirbalikkan rantai pasokan global.
Saat ini sedang ditinjau dengan Kantor Perwakilan Perdagangan AS adalah rencana untuk biaya pada kapal buatan Cina yang memasuki pelabuhan Amerika.
“Tidak cukup setahun yang lalu, lima serikat buruh mengajukan pengaduan dengan Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat bahwa China membuang kapal kargo ke pasar terbuka,” kata kepala ekonom Asosiasi Truk Amerika Bob Costello saat presentasi di konferensi TruckLoad Carriers Associations ‘TruckLoad 2025.
Di bawah proposal tersebut, ia menjelaskan, perusahaan lautan logistik Cina akan dibebankan antara $ 1 juta dan biaya $ 3 juta setiap kali sebuah kapal melakukan panggilan pelabuhan di Amerika Serikat. Perusahaan pelayaran non-Cina yang menggunakan kapal Cina juga akan dikenakan $ 1 juta menjadi $ 3 juta, kata Costello.
(Qilai Shen/Bloomberg)
Lebih banyak tentang biaya pelabuhan
Biaya akan dinilai di setiap pelabuhan AS di mana kapal berhenti, sehingga lebih kecil kemungkinannya bahwa kapal akan berhenti di beberapa pelabuhan di sepanjang pantai, tambahnya.
“Apa yang mungkin akan mereka lakukan adalah membuang semua kargo di satu pelabuhan dan melanjutkan,” kata Costello, menambahkan bahwa proposal tersebut, jika disetujui, kemungkinan akan memaksa perusahaan pelayaran untuk melewati pelabuhan yang lebih kecil – terutama di sepanjang Pantai Timur.
“Jika ini berlangsung, itu benar -benar akan mengubah pola pengiriman di AS,” kata Costello.
USTR menerima komentar publik tentang proposal tersebut, dan Costello mengatakan kepada para peserta bahwa ATA secara ketat melacak kemajuannya.
Masalah lain pada radar ATA adalah kapasitas pengangkatan barang ilegal yang memasuki pasar AS. Costello mengatakan armada yang memaksa pengemudi B-1 Meksiko yang seharusnya kembali ke Meksiko setelah melakukan pengiriman AS untuk tetap tetap di Amerika Serikat dan mengangkut beban domestik AS mengganggu rantai pasokan domestik. Praktik ini, yang ia gambarkan sebagai “Cabotage,” telah menambah kapasitas ketika seharusnya jatuh, kata Costello. Dia mencatat bahwa ATA bekerja dengan Departemen Keamanan Dalam Negeri untuk menindak aktivitas tersebut.
