Pelabuhan Long Beach di California. (Kyle Grillot/Bloomberg)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
Eksekutif pengiriman global berkumpul minggu ini di Long Beach, California, untuk konferensi tahunan besar, berharap untuk membahas tren pasar dan tantangan rantai pasokan.
Sebaliknya, mereka menemukan diri mereka dalam mode krisis.
Pada tanggal 4 Maret, Presiden Donald Trump membalikkan sebagian besar perdagangan bebas dengan dua mitra dagang AS terbesar, menampar tarif 25% barang dari Meksiko dan Kanada. Gedung Putih juga melapisi tugas 10% lagi di China di atas kenaikan identik sebulan sebelumnya.
Langkah ini mengirim gelombang kejut melalui perdagangan global, memicu kekhawatiran resesi, meroketnya harga konsumen dan kekacauan logistik. Sementara meningkatkan tarif telah lama menjadi salah satu masalah tanda tangan Trump, pengirim veteran di Konferensi TPM25 S&P Global di Long Beach mengatakan mereka tidak berharap dia akan menindaklanjuti sepenuhnya.
BACA SELENGKAPNYA: Tarif bisa memiliki implikasi besar untuk truk
“Ini seperti gempa bumi,” kata Cindy Allen, CEO Consultant Trade Force Multiplier, yang berbicara di panel konferensi tentang menavigasi masa jabatan kedua Trump. “Anda melakukan yang terbaik untuk mempersiapkan diri, tetapi ketika datang itu adalah 8.0 pada skala Richter. Itu mengejutkan, ”katanya dalam sebuah wawancara.
Memperdalam ketidakpastian, sekretaris perdagangan Howard Lutnick mengatakan akhir Maret 4 bahwa Trump menimbang kompromi dengan tetangga Amerika Utara negara itu. Kesepakatan dapat diumumkan segera setelah 5 Maret, Lutnick mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Fox Business.
Tarif mungkin akan mendarat “di suatu tempat di tengah,” dengan Trump “bergerak dengan orang Kanada dan Meksiko, tetapi tidak sepanjang jalan,” kata Lutnick.
Trump telah mengancam tarif yang lebih tinggi selama bertahun -tahun, dan kemungkinan peningkatan besar dipahami secara universal. Di pelabuhan kembar Los Angeles dan Long Beach – gerbang terbesar AS untuk impor Cina – volume kargo telah menggelembung dalam beberapa bulan terakhir, sebuah tanda bahwa importir bergerak dalam pengiriman di depan pembatasan perdagangan potensial.
Polanya akrab: Selama masa jabatan pertama Trump, lalu lintas pelabuhan yang melonjak ketika bisnis berpacu ke barang -barang persediaan, hanya untuk menurunkan tarif impor Cina mulai berlaku. Setengah benua jauhnya, tarif barang antara AS dan Kanada telah melonjak sejak pemilihan terbaru Trump pada bulan November, kata Dean Croke, seorang analis di DAT Freight dan Analytics.
“Jelas, pengirim telah memposisikan persediaan sebanyak yang mereka bisa,” katanya. “Telah ada lonjakan nyata dalam tingkat lintas batas, volume dan volatilitas laju antara kedua negara dan beberapa tingkat tertinggi yang telah kita lihat dalam beberapa tahun.”
Jose “JD” Gonzalez, broker bea cukai di Laredo, Texas, mencoba selama berminggu -minggu untuk membunyikan alarm yang sama. Tetapi sebagian besar menepis kekhawatirannya, yakin tugas -tugas itu tidak akan berlaku – terutama setelah penundaan sebelumnya pada tarif untuk Kanada dan Meksiko hanya sebulan sebelumnya.
Kemudian tarif menendang, dan telepon tidak berhenti berdering. Satu panggilan demi satu, Gonzalez berjalan klien melalui perubahan terbesar dalam aturan yang mengatur perdagangan di perbatasan AS-Meksiko dalam lebih dari 30 tahun dalam bisnis ini.
Apa yang telah menjadi dunia yang relatif bebas tarif bagi banyak perusahaan yang dia layani tiba-tiba menjadi dunia di mana mereka harus berjuang untuk menghasilkan dana untuk membayar 25% dari nilai impor. Bagi banyak orang, itu berarti terburu -buru untuk melakukan dasar -dasar dan menyiapkan akun dengan bea cukai AS dan perlindungan perbatasan untuk membayar pajak impor baru.
“Ini hanya kejutan budaya,” kata Gonzalez, yang juga menjabat sebagai Presiden Asosiasi Industri Nasional untuk Pialang Bea Cukai. “Semua orang menunggu untuk melihat apa yang akan terjadi.”
Perusahaan lain di seluruh wilayah juga bergegas untuk beradaptasi di industri dari truk hingga makanan – dan bahkan dunia jet swasta yang jarang.
Di Grupo Fletes Mexico, sebuah perusahaan truk di kota perbatasan Ciudad Juarez, pelanggan meminta diskon untuk mengimbangi biaya yang lebih tinggi dari tarif, kata CEO Miguel Gomez. Tetapi dengan margin yang ramping, ia tidak dapat mengatakan ya dan kekhawatiran PHK di antara 2.600 karyawan perusahaan mungkin diperlukan jika tarif tetap ada untuk waktu yang lama.
Dewan Teknologi & Pemeliharaan ATA menangani kekurangan teknisi dan teknologi yang berkembang di Pameran Pertemuan Tahunan dan Teknologi Transportasi TMC TMC. Jangan lewatkan penyelaman mendalam ini ke dalam masalah -masalah utama yang membentuk masa depan pemeliharaan truk. Dengarkan di atas atau dengan pergi ke Roadsigns.ttnews.com.
“Kami tidak benar -benar memiliki banyak pilihan untuk mengurangi biaya,” katanya. “Ada banyak ketidakpastian dan ketidakstabilan.”
Di Kanada, Quebec’s Ugowork, yang membuat baterai untuk forklift, berencana untuk membagi tingkat 25% dengan pelanggan AS -nya.
“Tapi pada titik tertentu, ini tidak berkelanjutan,” kata CEO Philippe Beauchamp. Dia mengatakan dia sedang mempertimbangkan untuk membuka pabrik di AS, di mana setengah dari pelanggan Ugowork berada.
Di Bondi Produce yang berbasis di Toronto, yang mendistribusikan buah-buahan dan sayuran segar, wakil presiden keuangan Paul Sandhu mengatakan perusahaan tidak dapat menyerap kenaikan biaya 25% dan harus meneruskan setidaknya sebagian kepada pelanggan. Buah -buahan jeruk, tomat, persik dan buah beri adalah di antara barang -barang yang terkena dampak.
Bondi juga memproses produk, mengimpor buah dari AS atau Meksiko dan kemudian menjualnya ke timur laut AS
“Saya tertawa karena hanya membingungkan untuk dipikirkan, tapi ya, itu akan menjadi dampak dua arah bagi konsumen akhir,” kata Sandhu.
Dalam bisnis jet perusahaan, beberapa calon pembeli AS menekan tombol jeda, kata Greg Raiff, CEO Elevate Aviation Group yang berbasis di Miami, yang menawarkan penerbangan charter dan memberi tahu klien tentang pembelian pesawat.
Suku cadang adalah pertimbangan besar dan itu mendorong calon pembeli jet yang dibuat oleh Bombardier Inc. untuk mundur dan mencoba menilai total biaya kepemilikan mereka. Misalnya, jika seseorang membutuhkan $ 500.000 dalam beberapa bagian dari pembuat pesawat yang berbasis di Quebec, tarif baru akan menambah $ 125.000 lagi.
“Jika Anda membeli pesawat dari produsen Kanada, Anda menikahi diri Anda dengan apa pun bea impor Kanada itu,” kata Raiff. Sementara dia masih berusaha memahami ruang lingkup tarif Selasa pagi, dia memperkirakan “itu akan sangat mencapai penerbangan bisnis.”
Pada konferensi TPM25, berita tentang komentar Lutnick tentang kemungkinan kompromi dengan Meksiko dan Kanada pecah selama sesi dengan ahli perdagangan dan bea cukai Pete Mento. Setelah mengajukan rentetan pertanyaan dari pengecer dan importir, ia berakhir dengan beberapa kata nasihat.
“Panik sangat mahal, bukan? Mungkin lebih mahal daripada kesabaran, ”kata Mento, yang merupakan bea cukai dan direktur perdagangan di penyedia logistik DSV. “Hal terbaik yang dapat Anda lakukan untuk Anda, untuk pelanggan Anda, untuk eksekutif Anda, adalah berkhotbah tenang, tidak bereaksi berlebihan, tidak ada reaksi spontan.”
DSV A/S (Amerika Utara) menempati peringkat No. 10 pada topik transportasi 100 daftar perusahaan logistik terbesar di Amerika Utara. Ini peringkat No. 14 pada daftar TT 50 TT dari operator pengiriman global terbesar.
Ditulis oleh Laura Curtis, Shawn Donnan dan Erik Hertzberg
