Kenworth Toyota Hydrogen Bahan Bakar Truk Listrik Digunakan untuk Pengujian. (Toyota)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
Produksi serial traktor sel bahan bakar hidrogen Kenworth Truck Co. Electric T680 tidak akan dimulai pada tahun 2025 seperti yang diumumkan sebelumnya, menurut seorang eksekutif senior.
Dalam kemunduran terbaru Untuk prospek truk sel bahan bakar hidrogen kelas 8 di AS, kepala insinyur Kenworth Joe Adams mengatakan 8 April bahwa unit Paccar sedang mengevaluasi ketika produksi traktor bertenaga sel bahan bakar Toyota akan dimulai.
Kenworth masih mengkalibrasi traktor, memastikan infrastruktur pengisian bahan bakar yang tepat sudah ada dan juga ingin memastikan truk itu menguntungkan, kata Adams kepada wartawan tur Paccar Technical Center di Gunung Vernon, Wash.
Rencana untuk awal 2025 untuk produksi serial diluncurkan hampir dua tahun lalu di 2023 Lanjutan Clean Transportation Expo oleh Chief Technology Officer Paccar John Rich.
Pada saat itu, Rich mengatakan Kenworth dan perusahaan saudari Peterbilt Motors Co. sudah mengambil deposit pada traktor.
Konfigurasi sel bahan bakar hidrogen Kenworth dari T680-traktor longhaul longhaul-nya-akan datang dengan jangkauan hingga 450 mil dan waktu pengisian bahan bakar sekitar 20 menit, kata eksekutif perusahaan.
Rich mengumumkan rencana produksi untuk truk Kenworth dan Peterbilt Hydrogen Fuel Electric Class 8 di 2023 Act Expo. (Seth Clevenger/Topik Transportasi)
Kirkland, Wash. yang berbasis di Kenworth juga memproduksi T680 baterai-listrik, yang memiliki jarak sekitar 150 mil.
Pada saat yang sama dengan produksi sel bahan bakar T680 diperkirakan akan dimulai, Peterbilt diatur untuk memulai produksi konfigurasi sel bahan bakar dari traktor on-highway model 579 andalannya.
Seorang juru bicara Peterbilt mengatakan kepada Transport Topics pada 10 April bahwa pembuat truk yang berbasis di Denton, Texas akan membawa produk ke pasar ketika infrastruktur dan pelanggan siap.
Kuartal pertama 2025 telah menjadi periode yang sulit untuk ambisi truk sel bahan bakar hidrogen sebagai produsen truk sel bahan bakar hidrogen startup Nikola dan Hyzon Shut Up Shop untuk selamanya.
Nikola mengajukan perlindungan kebangkrutan Bab 11 19 Februari setelah mencari pendukung untuk membiayai dana tambahan atau mitra selama berbulan -bulan.
Lelang aset perusahaan dijadwalkan untuk 7 April. Lucid Group Inc. telah setuju untuk mengambil alih markas Phoenix Nikola dan pabrik truk listrik di Coolidge, Ariz.
Deepti Yenireddy dari Boon.ai mengeksplorasi bagaimana kecerdasan buatan mengubah alur kerja di industri truk. Dengarkan di atas atau dengan pergi ke Roadsigns.ttnews.com.
Hyzon menutup pintunya pada bulan Februari juga, kurang dari enam bulan setelah memulai produksi serial traktor kelas 8. Seperti Nikola, Hyzon mengalami masalah arus kas yang sama.
Ketika Kenworth dan Peterbilt memulai produksi serial traktor sel bahan bakar hidrogen mereka, sel bahan bakar Toyota akan dapat memasok akan mengalami peningkatan dari modul generasi kedua yang awalnya diperdebatkan.
Seorang juru bicara Kenworth tidak dapat mengkonfirmasi sel -sel bahan bakar tersebut akan digunakan.
Pada bulan Februari, perusahaan Jepang menarik tirai pada sistem generasi ketiga yang diperkirakan akan digunakan pada awal 2026.
Toyota berjanji iterasi terbaru akan menampilkan peningkatan kinerja yang signifikan, termasuk efisiensi bahan bakar dan pengurangan biaya dibandingkan dengan versi sebelumnya.
Sel bahan bakar generasi ketiga akan sebanyak dua kali lebih tahan lama dari pendahulu generasi kedua, 1,2 kali lebih efisien bahan bakar dan secara signifikan lebih murah karena desain sel dan peningkatan proses pembuatan, kata Toyota.
Hyundai saat ini adalah satu -satunya produsen truk yang memasok traktor sel bahan bakar hidrogen kelas 8 di Amerika Utara.
Greer, sistem logistik Benore yang berbasis di SC mengoperasikan 14 traktor xcient hyundai yang memenuhi beberapa kebutuhan rantai pasokan dari pabrik sel baterai kendaraan kendaraan listrik Korea Selatan di South Carolina.
Truk -truk ditugaskan untuk rute khusus antara pemasok Tier 1 dan pabrik $ 5 miliar. Perjalanan pulang pergi kurang dari 40 mil, Dennis Kunz, Wakil Presiden Strategi Pendapatan dan Pengembangan Operasi Benore, mengatakan kepada TT baru -baru ini.
