Maserati Granturismo Folgore adalah mobil sport listrik terbaik

Sejauh ini ada beberapa mobil sport listrik, meskipun ini tidak mengejutkan. Ini adalah risiko besar yang mengeluarkan format kendaraan volume rendah dengan jenis drivetrain yang tumbuh tetapi masih dalam volume kecil. Faktanya, satu -satunya Cabriolet BEV Sports yang terjangkau sejauh ini adalah Cyberster MG. Namun, melangkah lebih jauh ke kelas atas, dan Maserati memiliki lebih banyak pilihan untuk Anda: Maserati Granturismo Folgore dan turunan terbuka Grancabrio. Saya mengambil keduanya untuk test drive.

Maserati Granturismo Folgore: Gaya Italia Goes Electric

Apakah Anda pergi untuk Granturismo Hard Top atau Soft Top Grancabrrio, ini adalah kendaraan yang indah. Lagipula itu adalah mobil sport mewah Italia. Jika tidak cantik, apa gunanya? Garis -garisnya swoopy, daripada terlihat seperti dihitung untuk efisiensi maksimum menggunakan perangkat lunak. Kisi -kisi di depan mungkin tampak berlebihan, tetapi ada di sana karena ada versi pembakaran internal yang memiliki platform yang sama. Ada varian Modena dan Trofeo dari Granturismo dan Grancabrio

Namun, di samping grille, Granturismo dirancang untuk sama -sama baik mana pun yang Anda pilih. Baterai EV tidak di bawah lantai, tetapi duduk di terowongan transmisi, sehingga posisi mengemudi sama sementara berat tetap bahkan didistribusikan. Bahkan, Anda tidak akan segera tahu apakah Anda duduk di Folgore atau Trofeo / Modena. Ada beberapa perbedaan trim yang halus, dan nama di luar, ditambah desain roda alternatif untuk Folgore. Tapi niat Maserati adalah untuk membuat pilihan powertrain pembeli tentang pengalaman berkendara daripada penampilan.

Granturismo dan Grancabrio memiliki empat kursi, meskipun ini jelas merupakan 2+2, dengan bagian belakang lebih banyak untuk keadaan darurat daripada penggunaan rutin. Sekilas sepertinya Anda harus kehilangan kaki agar muat di belakang Granturismo atau Grancabrio. Namun, ada reses di belakang kursi di depan yang memungkinkan untuk memanfaatkan dua kursi belakang, pada keadaan darurat. Kenyamanan di depan tidak perlu dipertanyakan lagi, dengan rasa kemewahan yang Anda harapkan di Maserati.

Mengemudi Maserati Granturismo Folgore

Anda tidak menghabiskan jenis uang yang dikenakan biaya mobil sport Maserati tanpa mengharapkan pengalaman berkendara terbaik. Granturismo Folgore selalu dimaksudkan untuk lebih tenang daripada supercar seperti yang dikendarai oleh MC20 I tahun lalu, dan Grancabrio bahkan lebih dari itu. Tapi kedua mobil itu masih sangat cepat.

Ini terlepas dari berat yang kami harapkan dari BEV. Granturismo adalah 2.260kg tanpa pengemudi, dan Grancabrio masih lebih berat 80kg. Tapi ada tiga motor listrik 300hp – satu mengendarai roda depan, dan dua di belakang. Tidak semua gerutuan dapat digunakan sekaligus, karena kendala output baterai. Total output daya yang tersedia adalah 761hp kekalahan dengan torsi 1.350nm, yang seimbang antara depan dan belakang sesuai kebutuhan.

Ini mendorong Granturismo Folgore menjadi 62mph hanya dalam 2,7 detik, dan Grancabrio hanya sedikit lebih lambat pada 2,8 detik. Granturismo berada di puncak 202mph sedangkan Grancabrio dibatasi hingga 180mph. Kenop pada roda kemudi memungkinkan Anda memilih antara Mode Kenyamanan, GT, Sport dan Corsa.

Corsa agak agresif untuk jalan umum, tetapi dalam mode olahraga mobil -mobil Folgore ini masih tanpa henti di bawah akselerasi. Tes saya mengendarai Granturismo dan Grancabrio Folgore di negara Inggris sebuah jalan di sekitar daerah Surrey, dan itu adalah salah satu pengalaman berkendara paling menyenangkan yang pernah saya miliki di jalan umum.

Rasa kekuatan besar yang tersedia segera kapan pun Anda mau sangat menyenangkan. Meskipun beratnya, atasan yang lembut dan keras terasa sepenuhnya pasti kaki. Perlu juga dicatat bahwa suspensi tidak terlalu sulit, yang akan menjadi pemecah kesepakatan di Grand Tourer. Sementara menikungnya datar, Granturismo dan Grancabrio berurusan dengan jalan bergelombang lebih baik daripada, misalnya, kinerja Tesla Model 3 2020 yang merupakan pengemudi harian saya.

Rimac Nevera adalah EV paling menarik yang pernah saya kendarai, tapi itu hypercar $ 2 juta. Granturismo dan Grancabrio masih sangat mahal tetapi sedikit lebih dalam ranah mobil yang akan Anda kendarai secara teratur (jika Anda sangat kaya). Kinerja, penanganan, dan rasa acara menjadikan Granturismo mobil yang akan lama Anda kendarai, sementara Grancabrio memiliki lebih banyak gaya – dengan asumsi cuaca memungkinkan Anda mendapatkan top down secara teratur.

Saya juga telah didorong di sekitar jalur Formula E di Musano di Granturismo, yang benar -benar menunjukkan kredensial olahraga. Akselerasi peluncurannya merupakan hambatan otak. Beratnya membuat bertarung di ekstremitas cengkeraman, tetapi Granturismo bukan Sunday Cruiser. Ini adalah mobil kinerja yang tepat dengan kemampuan yang tidak perlu dipertanyakan lagi jika Anda ingin mengemudi dengan sangat cepat.

Maserati Granturismo Folgore: Masih Grand Tourer Praktis

Alasan utama berat mobil Folgore ini adalah baterai mereka, yang telah dibuat cukup besar untuk memuaskan Grand Touring yang tersirat dengan namanya. Baterai 92,5kWh (jaring 83kWh) telah digunakan, memberikan hibahmo kisaran 280 mil, sedangkan Grancabrio berjalan empat mil lebih sedikit. Itu bukan jarak yang sangat besar dibandingkan dengan EV terbaik saat ini, tetapi Maserati telah menggunakan arsitektur 800V, jadi pengisian DC naik hingga 270kW. Ini berarti bahwa baterai dapat mengisi kembali 62 mil kisaran dalam lima menit.

Grandturismo Folgore mencapai 2,4 mil per kWh selama pengujian saya, yang sebagian besar berada di jalan A Inggris dengan batas 50 atau 60 mph dan melalui desa-desa, dengan sedikit jalan raya. Ini akan sama dengan sekitar 200 mil dari rentang dunia nyata. Dengan pengisian cepat, Anda mungkin hanya perlu berhenti selama 15-20 menit setiap dua atau tiga jam selama perjalanan panjang, yang sepenuhnya dapat diterima jika Anda berencana untuk berkendara melintasi Eropa.

Maserati Granturismo Folgore: Apakah trofeo masih lebih baik?

Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, Maserati belum memasukkan semua telurnya di keranjang listrik dengan mobil -mobil ini. Keduanya juga tersedia dengan mesin pembakaran internal V6 Nettuno yang sangat baik perusahaan. Sebagai perbandingan, saya juga mengambil Granturismo Trofeo untuk putaran di jalan yang sama.

Trofeo memiliki berat 1.795kg, 465kg lebih sedikit dari Folgore, dan Anda memperhatikan ini di sudut -sudut. Kemudi lebih ringan dan lither dengan kemauan yang lebih besar untuk mengubah arah. Roda depan yang digerakkan oleh Folgore membuat kemudi lebih berat, sedangkan trofeo adalah penggerak roda belakang. Anda dapat menjentikkan rak dengan sangat cepat.

Namun, terlepas dari gearbox otomatis yang sangat baik di trofeo dan kemampuan untuk bergeser ke bawah dengan dayung roda kemudi, pengurangan torsi langsung juga jelas. Trofeo “Only” memiliki torsi 550hp dan 650nm, jadi mencapai 62mph dalam 3,5 detik. Dengan kata lain, trofeo jelas tidak begitu cepat secara brutal dalam garis lurus seperti Folgore, dan setelah mengendarai Folgore Anda benar-benar memperhatikan respons throttle yang kurang langsung. Tapi itu cukup cepat, dan dengan kemudi yang lebih ringan dan mobil yang lebih ringan secara umum, Trofeo adalah monster A-road. Singkatnya, Trofeo menangani dengan sangat baik tetapi tidak terasa sekuat, sedangkan Folgore menangani dengan baik dan memiliki otot akselerasi yang serius. Yang Anda sukai akan menjadi masalah selera. Sebagai pecandu torsi EV, saya keliru di sisi Folgore. Tetapi jika Anda berada di pasar untuk Granturismo atau Grancabrio, cobalah versi Folgore dan Trofeo untuk melihat mana yang Anda sukai.

Tentu saja, Anda harus menjadi individu yang bernilai tinggi untuk membeli salah satu mobil ini. Maserati Granturismo Folgore mulai dari £ 178.330 ($ 231.000) dan yang saya kendarai memiliki tambahan mengangkat ini menjadi £ 195.370 ($ 253.000), sementara Grancabrio Folgore mulai dari £ 183.990 ($ 238.000) dan mobil uji saya adalah £ 195.080 ($ 252.990 ($ 23800). Granturismo Trofeo sedikit lebih murah seharga £ 159.630 ($ 207.000), dengan mobil uji saya dengan harga £ 173.480 ($ 224.500). Sayangnya, Maserati konon membatalkan rencananya untuk versi listrik MC20 karena “kurangnya permintaan”Jadi kita tidak akan melihat kemampuan perusahaan membuat mobil kinerja listrik dalam bentuk yang lebih ekstrem. Itu memalukan, karena mobil -mobil Folgore itu brilian. Sekarang yang saya butuhkan hanyalah menemukan tambahan £ 195.000 untuk Grancabrio itu. Berapa tarif ginjal hari ini?