Yokohama, Jepang – Van berjalan perlahan tapi pasti melalui jalan -jalan kota, mengerem dengan lembut ketika sebuah mobil berbelok ke jalurnya. Tapi setirnya berubah sendiri, dan tidak ada orang di kursi pengemudi.
Teknologi tanpa pengemudi dari Nissan Motor Corp.yang menggunakan 14 kamera, sembilan radar, dan enam sensor lidar yang dipasang di dalam dan di sekitar kendaraan, menyoroti keinginan Jepang untuk mengejar ketinggalan dengan pemain seperti Google Waymo yang telah memimpin di AS
Jepang, rumah bagi pembuat mobil top dunia, belum mengimbangi perubahan global ke mengemudi otonom, sejauh ini dipimpin oleh Cina dan AS tetapi momentum sedang membangun.
Waymo akan mendarat di Jepang tahun ini. Rincian belum diungkapkan, tetapi memiliki kemitraan dengan perusahaan taksi besar Nihon Kotsu, yang akan mengawasi dan mengelola kendaraan sport I-Pace All-Electric mereka, pertama di daerah Tokyo, masih dengan pengemudi taksi manusia yang berkendara.
Selama demonstrasi Nissan, jalan -jalan ramai dengan mobil dan pejalan kaki lain. Kendaraan tetap berada dalam batas kecepatan maksimum di area 40 kph (25 mph), tujuannya ditetapkan dengan aplikasi smartphone.
Takeshi Kimura, mobilitas dan insinyur laboratorium AI di Nissan, bersikeras seorang pembuat mobil lebih mahir dalam mengintegrasikan Teknologi mengemudi sendiri Dengan keseluruhan kerja mobil – hanya karena lebih baik mengetahui mobil.
“Bagaimana sensor harus disesuaikan dengan gerakan mobil, atau untuk memantau sensor dan komputer untuk memastikan keandalan dan keamanan membutuhkan pemahaman tentang sistem mobil secara keseluruhan,” katanya selama demonstrasi baru -baru ini yang membawa wartawan dalam perjalanan singkat.
Teknologi Nissan, yang diuji pada minivan Serena-nya, secara teknis masih di tingkat dua industri karena seseorang duduk di depan panel kontrol jarak jauh di lokasi terpisah di luar kendaraan, dalam hal ini, di markas pembuat mobil, dan siap untuk turun tangan jika teknologi gagal.
Nissan juga memiliki manusia yang duduk di kursi penumpang depan selama tes wahana, yang dapat mengambil alih mengemudi, jika diperlukan. Kecuali ada masalah, orang -orang di ruang kendali jarak jauh dan kursi penumpang tidak melakukan apa -apa.
Nissan berencana untuk memiliki 20 kendaraan seperti itu bergerak di daerah Yokohama dalam beberapa tahun ke depan, dengan rencana untuk mencapai level empat, yang berarti tidak ada keterlibatan manusia bahkan sebagai cadangan, pada tahun 2029 atau 2030.
Kendaraan otonom dapat melayani kebutuhan nyata yang diberikan Populasi yang menyusut bangsatermasuk kekurangan pengemudi.
Perusahaan lain sedang mengerjakan teknologi di Jepang, termasuk startup seperti Tier IV, yang mendorong kolaborasi open source pada teknologi mengemudi otonom.
Sejauh ini, Jepang telah menyetujui penggunaan apa yang disebut kendaraan otonom Level Four di daerah pedesaan di Prefektur Fukui, tetapi mereka lebih mirip gerobak golf. Bus level empat berlari di sekitar area terbatas dekat bandara Haneda Tokyo. Tetapi kecepatan maksimumnya adalah 12 kmph (7,5 mph). Kendaraan otonom Nissan adalah mobil sungguhan, mampu melakukan semua pekerjaan mekanis dan tingkat kecepatannya.
Toyota Motor Corp baru -baru ini menunjukkan “kota” sendiri atau ruang tamu bagi para pekerjanya dan startup mitra, dekat Gunung Fuji, sedang dibangun khusus untuk menguji berbagai teknologi, termasuk mengemudi otonom.
Kemajuan telah berhati -hati.
Profesor University of Tokyo Takeo Igarashi, yang berspesialisasi dalam komputer dan teknologi informasi, percaya tantangan tetap ada karena sifat manusia menjadi lebih khawatir dengan kecelakaan dengan kendaraan tanpa pengemudi daripada kecelakaan biasa.
“Dalam mengemudi manusia, pengemudi bertanggung jawab. Sangat jelas. Tapi tidak ada yang mengemudi sehingga Anda tidak tahu siapa yang akan bertanggung jawab, ”kata Igarashi kepada Associated Press.
“Di Jepang, harapan untuk layanan komersial sangat tinggi. Pelanggan mengharapkan kualitas yang sempurna untuk layanan apa pun – restoran atau pengemudi atau apa pun. Jenis mengemudi otomatis ini adalah layanan dari perusahaan, dan semua orang mengharapkan kualitas dan kesempurnaan yang tinggi. Bahkan kesalahan kecil tidak dapat diterima. ”
Nissan mengatakan teknologinya aman. Lagi pula, seorang manusia tidak bisa melihat bagian depan, bagian belakang dan di sekitar pada saat yang sama. Tapi mobil tanpa pengemudi bisa, dengan semua sensornya.
Ketika kegagalan sistem terjadi selama demonstrasi baru -baru ini, mobil baru saja berhenti dan semuanya baik -baik saja.
Phil Koopman, Profesor Teknik Listrik dan Komputer di Universitas Carnegie Mellon, percaya bahwa industri kendaraan otonom baru saja dimulai.
Masalah utama adalah apa yang dikenal sebagai “kasus tepi,” situasi langka namun berbahaya yang belum diajarkan mesin. Menggunakan armada otonom dengan ukuran yang signifikan untuk beberapa waktu diperlukan untuk kasus -kasus tepi seperti itu untuk dipelajari, katanya.
“Kami akan melihat setiap kota membutuhkan upaya rekayasa khusus dan penciptaan pusat dukungan jarak jauh khusus. Ini akan menjadi penyebaran kota per kota selama bertahun-tahun, ”kata Koopman.
“Tidak ada sakelar ajaib.”
___
