Nissan Murano Review: SUV menjatuhkan V6, tetapi akhirnya memperbaiki cacat terbesar

Drive depan base-roda Murano SV mulai dari $ 40.470, sedangkan range-topping Murano platinum AWD saya mulai dari $ 49.600.

Biaya pengangkutan dan beberapa aksesori dan opsi mendorong harga yang telah diuji untuk peminjam buatan saya menjadi $ 55.030.

Murano, yang dinamai pulau Italia di mana barang gelas Venesia buatan tangan dibuat, dikenal dengan gaya yang berani dan ramping.

Ujung depan versi baru ini memperdagangkan kisi-kisi V-Motion Chrome V-Motion yang lama untuk versi yang lebih halus dengan lampu running LED tipis di sisi grille, membentuk “V.” Tudung panjang dan lampu depan tipis di bagian atas grille mengingatkan saya pada Grand Tourers Ferrari Daytona pada awal 1970 -an.

Dalam lineup Nissan, Murano diposisikan antara pathfinder tiga baris yang lebih berorientasi keluarga dan Armada ukuran penuh, yang juga baru untuk tahun 2025.

Sejak awal, Murano telah ditenagai oleh beberapa versi mesin VQ V6 pemenang penghargaan Nissan yang dipasangkan dengan transmisi varian yang terus menerus.

Kemitraan itu berakhir dengan Murano baru. Opsi satu-satunya mesin sekarang adalah 2.0-liter, VC-Turbo inline-four-cylinder yang menghasilkan 241 tenaga kuda dan torsi 260 lb-ft, 19 lebih sedikit tenaga kuda daripada v6 yang keluar tetapi torsi 20 lb-ft lebih banyak.

Pada saat yang sama, CVT telah digantikan oleh transmisi otomatis 9-kecepatan tradisional.

Bagian “VC” dari moniker VC-Turbo mengacu pada teknologi kompresi variabel unik Nissan yang dapat memvariasikan rasio kompresi di dalam mesin dari 8: 1 di bawah akselerasi keras hingga 14: 1 untuk operasi yang lebih efisien saat berlayar.

Mobil uji all-wheel-drive saya menawarkan peringkat penghematan bahan bakar EPA sebesar 21 mpg city, 27 mpg highway, dan 23 mpg digabungkan. Secara keseluruhan, turbo empat silinder lebih efisien di kota tetapi haus di jalan raya daripada V6 lama, sedangkan MPG gabungan tetap identik.

Menggunakan CVT Murano adalah kasus klasik penambahan dengan pengurangan. Kecenderungannya selama akselerasi keras untuk menahan mesin pada putaran tinggi, menghasilkan periode yang berkepanjangan dari suara droning yang tidak nyaman, mengkompromikan pengalaman berkendara.

Untungnya, otomatis sembilan kecepatan baru bergeser dengan cepat dan renyah. Sedemikian rupa sehingga saya berharap Nissan memasangkannya dengan V6.

Meskipun mesin VC-Turbo agak kasar di sekitar tepi dibandingkan dengan Six Banger, ia memberikan kekuatan yang kuat, terutama lebih rendah di kisaran putaran, menghasilkan pengalaman berkendara yang lebih memuaskan.

Menariknya, Murano baru sekitar setengah detik lebih lambat dari 0 hingga 60 mph dari 7,3 kali kedua model V6 lama yang diproduksi di Tren motor pengujian.

Dasbor depan menarik banyak dari Ariya EV SUV Nissan, termasuk salah satu potongan desain kabin favorit saya, kontrol sentuh kapasitif yang tertanam ke dalam potongan aksen kayu di tumpukan tengah.

Keseluruhan build dan kualitas material sangat baik, dengan campuran bahan yang bagus dan penggunaan bantalan kulit lembut yang cerdas di titik sentuh utama. Namun, beberapa potongan trim plastik, terutama potongan aksen besar tepat di bawah layar infotainment, terasa tipis dan murah.

Pengukur analog Murano yang keluar dan layar infotainment delapan inci telah digantikan oleh layar ganda 12,3 inci, yang terlihat bersih dan benar-benar modern.

Kedua layar menjalankan versi terbaru dari sistem infotainment Nissanconnect, yang menampilkan perangkat lunak Google bawaan. Sistem tidak hanya terlihat bagus tetapi juga mudah dinavigasi. Saya adalah penggemar berat fungsi Google Maps yang terintegrasi dalam tampilan instrumen digital.

Sistem kamera Murano’s Intelligent Around Monitor Monitor 360 derajat juga bekerja dengan baik. Fitur Tampilan Hood yang tidak terlihat yang baru, yang memungkinkan pengemudi untuk melihat melalui bagian depan kendaraan, terbukti sangat membantu dalam menavigasi ruang ketat.

Nissan mengatakan kursi “Zero Graity” direkayasa untuk mengurangi tekanan pada tulang dan sambungan pengemudi dengan mendorong penghuni untuk memegang posisi tubuh netral seperti seseorang di lingkungan tanpa bobot.

Untuk pertama kalinya, kabin belakang Murano juga memiliki kursi gravitasi nol.

Lipat kursi belakang ke bawah untuk memperluas kapasitas kargo ke 63,5 kaki kubik. Ada juga sedikit penyimpanan tambahan di bawah lantai kargo di mana ban cadangan dan subwoofer Bose berada.

Semakin banyak hal berubah, semakin mereka tetap sama dengan Nissan Murano. Meskipun desain ulang lengkap, drivetrain yang semuanya baru, dan rangkaian fitur teknologi yang diperbarui, pengalaman Murano secara keseluruhan tetap konsisten.

Masih halus dan halus dengan kabin mewah dan penampilan yang menonjol dari kerumunan.

Jadi, jika Anda menyukai Murano lama, Anda pasti akan menyukai yang baru ini.