Badan Layanan Perbatasan Kanada meluncurkan penyelidikan impor sasis kontainer oleh trailer laut yang berbasis di British Columbia. (Trailer laut)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
Produsen sasis antar moda yang berbasis di AS sekali lagi menantang pembuat sasis luar negeri atas tuduhan praktik bisnis yang tidak adil.
Sebuah koalisi yang dipimpin oleh Trailer Stoughton dan Cheetah Chassis Corp. pada 26 Februari menuduh sasis dan produsen subassembly dari Meksiko, Thailand dan Vietnam menjual produk mereka dengan nilai yang kurang adil atau menerima subsidi pemerintah. Dalam sebuah petisi yang diajukan ke Departemen Perdagangan dan Komisi Perdagangan Internasional AS, perusahaan-perusahaan menuduh bahwa produsen di Meksiko dan Thailand menerima manfaat yang tidak adil dari subsidi domestik dan subsidi lintas batas dari pemerintah Cina. Koalisi menginginkan pemerintah federal untuk mengenakan 32,37% tugas anti-dumping untuk sasis Meksiko, 234,06% bea atas sasis Thailand dan 304,68% tugas untuk sasis Vietnam.
Stoughton mengatakan kepada Topik Transportasi bahwa petisi dimaksudkan untuk memastikan perdagangan yang adil di segmen sasis pasar trailer.
“Sebagai anggota koalisi produsen sasis AS, Trailer Stoughton berkomitmen untuk memastikan perdagangan yang adil untuk produk rantai pasokan kritis ini,” kata CEO Bob Wahlin dalam email 6 Maret. “Stoughton didedikasikan untuk manufaktur AS, pekerjaan AS bersama dengan pertumbuhan dan kemakmuran negara ini dan bisnis di dalamnya. Kami berkomitmen untuk membasmi dan meminta pertanggungjawaban siapa pun yang memanipulasi dan mencoba untuk menyakiti kami manufaktur, tenaga kerja dan pada gilirannya negara kami yang hebat secara keseluruhan. ”
Menurut data impor AS, nilai impor sasis dan sub-rakitan dari tiga negara di pusat pengaduan mencapai hampir $ 1 miliar pada tahun 2024. Dari total ini, lebih dari $ 950 juta tiba dari Meksiko, sementara impor senilai lebih dari $ 26,85 juta dikirim dari Thailand dan lebih dari $ 18,57 juta dari Vietnam. Impor sasis dari Meksiko naik menjadi 40.550 pada tahun 2024 dari 30.560 pada 2022 dan menjadi 824 dari 714 dari Vietnam, data menunjukkan. Selama periode tersebut, impor dari Thailand turun menjadi 596 dari 1.325.
Petisi tersebut menuduh bahwa produsen dalam negeri mengalami penurunan dalam produksi, pengiriman dan pekerjaan sebagai akibat dari dugaan praktik bisnis.
“Industri AS telah mengalami cedera substansial oleh sumber -sumber impor subjek yang baru ini,” kata Robert DeFrancesco, mitra di firma hukum Wiley dan penasihat hukum kepada para pemohon. “Sangat penting bahwa perdagangan dan USITC menerapkan undang-undang perdagangan lama kami untuk memperbaiki praktik perdagangan yang tidak adil ini.”
Mike Freeze membahas kekurangan teknisi dengan Amanda Schuier dari Jetco Delivery dan Dewan Teknologi & Pemeliharaan. Dengarkan di atas atau dengan pergi ke Roadsigns.ttnews.com.
Para pemohon memasukkan daftar panjang perusahaan – kebanyakan dari mereka di Meksiko – yang mereka yakini mungkin berpartisipasi dalam dugaan praktik bisnis yang tidak adil. Petisi ini mengikuti yang diajukan pada tahun 2020 oleh koalisi termasuk Stoughton yang membuat tuduhan serupa terhadap China International Marine Containers, perusahaan induk dari CIE Manufacturing. Di antara entitas Thailand yang diuraikan dalam petisi baru adalah Dee Siam Manufacturing, yang sebelumnya dikenal sebagai kendaraan CIMC.
Petisi baru menyatakan bahwa sementara CIMC telah menggeser kegiatan produksi dedikasi AS dari Cina ke Thailand, perusahaan “melakukan sebagian besar operasi perakitan yang sama di Amerika Serikat seperti yang terjadi dalam tinjauan sebelumnya.”
CIE segera menanggapi, memperingatkan pelanggan bahwa petisi “mengancam akan berdampak signifikan terhadap ketersediaan peralatan antar moda berkualitas di pasar Amerika Serikat.”
Dalam pernyataan 25 Februari, perusahaan mengatakan, “Kami diharuskan untuk sekali lagi melalui proses yang membosankan untuk membela diri dari tuduhan yang tidak berdasar. Dalam hal ini, tindakan perdagangan ini tidak hanya akan berdampak pada diri kita sendiri tetapi juga peserta signifikan lainnya dalam ruang antar moda. ”
Ia menambahkan, “Mengecewakan bahwa sekelompok kecil perusahaan dapat terus mempersenjatai peraturan perdagangan untuk keuntungan pribadi mereka, dengan mengorbankan industri secara keseluruhan.”
Dalam wawancara 5 Maret dengan TT, CEO CIE Trevor Ash menambahkan, “Mereka hanya melemparkan tuduhan fiktif ini kepada kami. Seharusnya ada beberapa bukti dan fakta. Tidak ada ambang batas. Tidak ada jalan lain. Anda tidak dapat mengejar mereka untuk penyelidikan yang gagal. Ini adalah peringatan bagi perusahaan mana pun yang melakukan bisnis di AS ”
Setelah pengaduan 2020, perdagangan pada Mei 2021 meningkatkan tarif impor sasis Cina sebesar 200%. Pada Mei 2024 CIMC dibebaskan dari menghindari tarif anti-dumping dan countervailing. .
Wakil Presiden Penjualan dan Pemasaran CIE mengatakan kepada TT 5 Maret bahwa perusahaan tidak menggunakan konten Cina. Dia mengatakan bingkai sasis di pusat pengaduan baru diproduksi di Thailand dan semua komponen subassembly bersumber di AS dan Kanada, katanya.
Ekspor sasis antar moda Vietnam juga berada di bawah pengawasan di Kanada, dengan Badan Layanan Perbatasan Kanada meluncurkan penyelidikan impor sasis kontainer oleh trailer laut yang berbasis di British Columbia.
Perdagangan memiliki waktu hingga 18 Maret untuk memutuskan apakah akan memulai penyelidikan tugas anti-dumping. Dari sana, akan memiliki hingga 140 hari untuk membuat penentuan awal apakah pembuangan terjadi, dan hingga 75 hari dari tekad itu untuk membuat keputusan akhir. Ini menghadapi garis waktu yang lebih pendek untuk penyelidikan tugas yang berlawanan, tetapi upaya itu juga akan dimulai pada 18 Maret.
Komisi Perdagangan Internasional memprakarsai penyelidikan 28 Februari, dan ditetapkan untuk membuat tekad berdasarkan temuannya pada 14 April.
