Pakistan meluncur menuju masa depan listriknya pada tahun 2024. Pada bulan Agustus, raksasa EV Cina Byd mengatakan akan mendirikan pabrik produksi Asia Selatan pertama di negara itu. Tiga bulan kemudian, pemerintah Pakistan meluncurkan kebijakan yang bertujuan untuk mentransisikan sepertiga dari semua kendaraan baru menjadi listrik pada tahun 2030.
Sazgar akan menetapkan landasan bagi perusahaan lain dalam menjadikan elektronik sebagai pilihan transportasi umum utama.
Sementara itu, beberapa perusahaan lokal mempercepat berencana untuk meluncurkan dan memproduksi EV di pasar yang banjir impor Mobil listrik dari merek internasional seperti Audi, BMW, dan Hyundai.
Seorang pelari terdepan di antara pembuat EV lokal adalah Sazgar Engineering Works, produsen otomotif yang berbasis di Lahore yang dikenal sebagai pembuat becak terbesar di Pakistan.
Pada Januari 2024, Sazgar, yang telah membuat becak konvensional sejak itu 2005menjadi perusahaan pertama yang menerima a Lisensi untuk memproduksi e-rickshaw di Pakistan. Perusahaan bertaruh pada e-rickshaw Meningkatkan adopsi massal EV di negara ini. Mengingat warisannya di sektor ini, Sazgar siap untuk memimpin revolusi EV Pakistan, Pakar mobil memberi tahu Dunia lainnya.
“Perusahaan ini memiliki infrastruktur dan sumber daya untuk memperkenalkan e-becak di pasar lokal dalam skala besar,” kata Sulman Ali, editor di PakwheelsPublikasi dan pasar mobil digital. “Sazgar akan menetapkan landasan bagi perusahaan lain dalam menjadikan elektronik sebagai pilihan transportasi umum utama.”
Melalui dekade terakhir, Sazgar telah bergoyang lebih dari 30% Pasar Becak Pakistan, yang saat ini terdiri dari sejuta becak Dan 40 pesaing. Perusahaan menghasilkan Hingga 2.500 becak setiap bulan – yang sebagian besar berjalan dengan bahan bakar tradisional. Ini juga mengekspor becaknya ke 30 negara termasuk Sri Lanka, Liberia, Qatar, AS, dan Jepang, Syed Hasnain Mehdi, Manajer Proyek EV Sazgar, Dunia lainnya.
Setelah Sazgar diluncurkan pada tahun 1991, itu dibuat Peralatan rumah dan pelek mobil. Perusahaan mulai memproduksi becak pada tahun 2005, dan dengan cepat mendominasi segmen – oleh 2020Itu telah diperluas ke produksi mobil. Sazgar berkelana ke sektor EV pada tahun 2022, ketika berkolaborasi dengan produsen Cina Great Wall Motor untuk meluncurkan Pakistan yang pertama EV hibrida yang dirakit secara lokal mobil. Sejak itu memimpin pasar untuk EV hibrida di negara ini.
Mobil hibrida telah membantu Sazgar menghasilkan pengembalian yang menguntungkan. Perusahaan mendaftarkan laba 7,94 miliar Rupee Pakistan ($ 28,4 juta) pada tahun 2024, hampir 700% meningkat dari periode yang sama tahun lalu. Pada bulan September 2024, itu diuraikan Investasi $ 21,6 juta untuk memperluas operasi, yang mencakup unit perakitan EV tambahan. Perusahaan tidak menentukan apakah unit perakitan ini akan digunakan untuk mobil atau becaknya.
Sejak Sazgar menerima lisensi produksi elektroniknya pada tahun 2024, ia telah memproduksi rata-rata bulanan 30 e-becak, Mian Muhammad Ali Hameed, direktur eksekutif perusahaan, mengatakan Dunia lainnya.
Angka -angka ini mencerminkan tahap baru transformasi EV Pakistan. Saat ini ada sekitar 45.000 EV roda dua dan tiga di negara ini, yang merupakan hanya 0,16% dari total kendaraan di Pakistan.
Tetapi industri ini berada di puncak ledakan. EV baru -baru ini Pakistan kebijakan Bertujuan untuk mentransisikan 90% dari semua kendaraan baru ke listrik pada tahun 2040. Pada tahun 2030, EV akan merupakan 50% dari semua penjualan mobil di negara itu, Kamran Kamal, juru bicara Byd Pakistan, mengatakan kepada Byd Pakistan, Reuters. Minggu lalu, pemerintah dilaporkan diberikan lisensi produksi EV kepada 57 produsen- 55 di antaranya untuk roda dua dan tiga.
“Becak adalah moda transportasi orang biasa dan EV adalah masa depan,” Rana Arsalan Sarwar, manajer pemasaran nasional SIWA Industries, sebuah perusahaan manufaktur becak, kepada Dunia lainnya. Shiva diluncurkan E-Rickshaw sendiri tahun lalu.
Becak adalah moda transportasi orang biasa dan EV adalah masa depan.
Tetangga Pakistan menjadi bukti keberhasilan e-becak. Tahun lalu, mantan perdana menteri Bangladesh, Sheikh Hasina, membalikkan larangan sebelumnya atas e-rickshaw dan mengumumkan undang-undang untuk mengatur 2-4 juta e-becak yang beroperasi di negara itu. Di India, perusahaan-perusahaan e-rickshaw yang tidak banyak diketahui mendorong revolusi EV dengan penjualan yang jauh melebihi mobil-mobil listrik.
Pivot Sazgar ke e-rickshaws telah sekitar satu dekade dalam pembuatan. Perusahaan menyelesaikan prototipe pada akhir 2016, berharap untuk memanfaatkan pemerintah Pakistan dorongan Menuju teknologi yang lebih hijau, Hameed memberi tahu Dunia lainnya.
Tetapi segera setelah itu, selama Proses pendaftaran EVPejabat pemerintah berjuang untuk membedakan perbedaan antara kendaraan konvensional dan listrik, katanya.
Selama beberapa tahun ke depan, rencana e-rickshaw Sazgar melambat menjadi merangkak karena krisis ekonomi dan implementasi kebijakan yang tidak konsisten, kata Hameed. Setelah perusahaan menerima lisensi elektroniknya pada tahun 2024, ia berfokus pada penyesuaian penawarannya dengan kebutuhan lokal.
Sazgar menggunakan baterai lithium besi fosfat yang diimpor dari Cina, bersama dengan motor, pengontrol, dan pengisi daya, kata Mehdi Dunia lainnya. Baterai bertahan lebih dari 100 kilometer (62 mil), dan membutuhkan waktu kurang dari lima jam untuk mengisi – faktor penting yang diberikan Pakistan Krisis Energikatanya. Sazgar memproduksi semua komponen lain untuk becaknya.
Dengan harga lebih dari 1 juta rupee Pakistan ($ 3.600), Eksum Ekalsa Sazgar harganya lebih dari dua kali lipat dari yang konvensional. Pengemudi becak di Pakistan diwawancarai oleh Dunia lainnya mengatakan mereka tetap ingin beralih. Salah satu pengemudi seperti itu, Sami Ullah, menempuh lebih dari 1.000 kilometer (621 mil) dari Kota Hyderabad Pakistan ke pabrik Sazgar di Lahore untuk membeli becak dengan tabungannya.
“Saya mencobanya pada tahun 2022, dan menyukai betapa halus perjalanan itu,” kata Ullah. “Tidak ada asap, itu tidak menyebabkan polusi.” Keluarganya lega ketika dia membeli e-becak karena “becak mesin merusak pakaian kita, tubuh kita, dan kesehatan kita,” katanya. Investasi telah membuahkan hasil: Ullah sekarang menghemat uang untuk bahan bakar.
Bagi yang lain, harganya tetap menjadi penghalang. “Saya pasti akan membeli e-rickshaw ketika saya memiliki uang tunai yang tersedia untuk pembayaran uang muka,” Aqeel Ahmad, seorang pengemudi becak berusia 32 tahun dari Hyderabad, mengatakan Dunia lainnya.
“Penjualan saat ini rendah, karena rata-rata pengemudi becak tidak mampu” sazgar e-rickshaw, kata Hameed. Sementara kebijakan pemerintah EV menawarkan beberapa insentif keuangan, mereka tidak cukup untuk pengemudi becak, tambahnya. “Jadi orang -orang kaya yang membeli mobil listrik mewah dengan harga murah, sementara massa masih tidak mampu membeli kendaraan listrik yang lebih kecil.”
Pada bulan Desember 2024, pemerintah provinsi mengumumkan a skema Itu memperluas pinjaman bebas bunga untuk pembelian e-becak. Tetapi untuk perubahan pada skala, Hameed mengatakan, baik sektor publik maupun swasta harus terlibat, seperti bank yang menawarkan rencana pembayaran untuk e-becak.
Dukungan keuangan untuk pengemudi becak yang beralih ke EV juga akan membantu mengurangi tingkat polusi Pakistan yang tinggi. “Becak listrik adalah moda transportasi yang umum dan terjangkau. Mereka dapat dengan cepat dikerahkan di daerah perkotaan dan peri-urban, dan mereka dapat membantu mengurangi polusi udara di daerah berpenduduk padat, ”kata Saima Baig, seorang ekonom lingkungan dan peneliti perubahan iklim, Dunia lainnya.
Pakar kebijakan publik khawatir tentang apakah dorongan EV Pakistan dapat bertahan dari ketidakstabilan politik. “Pakistan terus menghadapi krisis tata kelola dan sebagian besar kebijakan negara dibentuk melalui dorongan global, termasuk iklim dan kebijakan EV,” kata Syed Abu Ahmad Akif, mantan sekretaris perubahan iklim negara itu, mengatakan Dunia lainnya.
Momentum industri tergantung pada kemauan politik, menurut Hameed. “Kami dapat meningkatkan jumlah becak, meningkatkan pangsa e-becak, dan melakukan lebih banyak shift,” katanya. “Tapi pemerintahlah yang perlu memimpin.”
