Buka kunci pencernaan editor secara gratis
Roula Khalaf, editor FT, memilih cerita favoritnya di buletin mingguan ini.
Bundaran lima arah di bawah bypass Oxford di dekat pabrik mini BMW adalah tes yang kaku untuk pengemudi mana pun. Tetapi van penumpang Ford E-Transit yang mengemudi sendiri di mana saya mengendarai menavigasi jalannya dengan cekatan melalui mobil dan truk yang menenun untuk mempercepat di sisi lain.
Rasanya seolah -olah mengemudi otonom adalah ujian robotika yang telah dipecahkan saat kita berlayar di sekitar kota dari mana teknologi van muncul. Kemudian, ketika kami mencapai bundaran yang lebih kecil dan kurang kompleks, layar dengan roda penggerak berubah dari biru ke hijau dan van tangan kembali kontrol selama 20 detik ke pengemudi pengaman.
Van kami belum mengenali bundaran pada sensornya, termasuk sembilan kamera dan tujuh radar. Persimpangan belum ditambahkan ke peta navigasi oleh Oxa, sebuah pemintalan Universitas Oxford yang merupakan salah satu start-up kendaraan otonom terkemuka di Inggris. Jadi itu membutuhkan dukungan manusia.
Ini adalah respons yang aman tetapi menunjukkan batasan serta kecanggihan teknologi AV OXA. Sementara taksi self-driving yang dioperasikan oleh AS dan perusahaan Cina termasuk Waymo dan Baidu sekarang membawa penumpang yang membayar ongkos di kota-kota seperti San Francisco dan Wuhan, tidak ada kendaraan otonom yang sepenuhnya di jalan umum Inggris.
Itu sebagian karena pembatasan hukum: Inggris mengesahkan Undang -Undang Kendaraan Otomatis tahun lalu tetapi undang -undang sekunder diperlukan untuk memungkinkan pengujian AVS tanpa pengemudi pada tanggal target tahun depan. Ada juga pertanyaan tentang uang: OXA telah mengumpulkan $ 225 juta dari investor dan Wayve, start-up AV yang berbasis di London, telah mengumpulkan total $ 1,3 miliar, tetapi saingan seperti Alphabet’s Waymo telah menghabiskan jauh lebih banyak.
Kemajuan bertahap AV Technology, yang pernah dijanjikan untuk menempatkan mobil yang sepenuhnya bisa mengemudi sendiri di jalan-jalan, memaksa perusahaan untuk membuat pilihan sulit. Paul Newman, profesor robotika di Oxford dan salah satu pendiri OXA, membandingkan janji awal lapangan dengan “diberikan alat luar biasa untuk mendaki gunung dan menemukan ada satu lagi di belakangnya”.
Oxa pernah berharap untuk menggunakan AV Shuttles di London pada tahun 2021 dengan Addison Lee, perusahaan taksi. Sekarang percaya bahwa mobil dan taksi yang sepenuhnya self-driving, daripada mereka yang memiliki bantuan pengemudi, tidak akan layak secara finansial selama lebih dari satu dekade. “Waymo dapat mengenakan biaya $ 10 per perjalanan di San Francisco karena Alphabet (dengan investor lain) telah membiayainya dengan $ 25 miliar,” kata Gavin Jackson, CEO OXA.
Respons OXA adalah untuk tetap membidik otonomi Level 4-AV yang mendorong diri mereka di area terbatas yang dipetakan sebelumnya-tetapi untuk mempersempit target. Ini telah mulai beroperasi di AS dengan Bip, yang menjalankan bus antar -jemput di perguruan tinggi dan komunitas pensiun, dan berharap bahwa perusahaan logistik akan segera menggunakan perangkat lunak AV untuk membawa bagasi di sekitar bandara dan pelabuhan.
Jackson mengatakan layanan yang “sangat seragam, di mana kendaraan tidak menyimpang dari rute” membuat tantangan lebih sederhana daripada tujuan akhir dari otonomi penuh. Ini bisa mencakup layanan bus atau rute truk hub-to-hub, tetapi situs industri memiliki keuntungan dari lebih sedikit orang yang berada di sana dan barang-barang yang tidak memikirkan berhenti tiba-tiba.
Jadi Oxa mencoba melisensikan perangkat lunaknya melalui pembuat kendaraan dan operator armada. Berfokus pada kendaraan industri pada rute berulang membatasi pasar potensial menjadi sekitar 250 juta unit secara global, Jackson memperkirakan, tetapi ada kasus keuangan yang jelas untuk otomatisasi. “Ada banyak kendaraan di bandara, banyak orang yang mengendarainya, dan banyak orang yang mengawasi mereka.”
Wayve, yang didirikan pada 2017 di Cambridge, telah memilih rute lain ke otonomi. Perusahaan menggunakan AI untuk membiarkan mobil dikendarai dengan persepsi dengan kamera dan radar, daripada mengandalkan peta yang dibangun. Tetapi sementara itu pada akhirnya bertujuan untuk mengemudi sendiri penuh, strategi jangka menengahnya adalah menjual perangkat lunak bantuan pengemudi kepada pembuat mobil, membantu manusia menavigasi jalan umum.
Tidak ada pesaing Inggris yang segera mengejar visi asli perangkat lunak yang menggantikan driver dan roda kemudi yang dikeluarkan dari mobil. Itu mungkin bijaksana: Tesla sekarang ingin meluncurkan taksi self-driving di AS tetapi “mode self-driving penuh” di mobil saat ini masih membutuhkan pengawasan. Beberapa kesenjangan teknologi yang jelas berarti retorika.
Harapannya adalah bahwa, seperti yang dikatakan Newman, “Anda bisa memiliki momen Deepseek” dan “kemampuan intelektual luar biasa” Inggris di bidang AV akan menebusnya untuk tidak memiliki kekuatan finansial Cina dan AS. Tapi sementara Jackson mengatakan negara itu dapat menciptakan AV “Super Unicorn”, itu membutuhkan jalan baru untuk sampai ke sana.
john.gapper@ft.com
