Selama tiga tahun, Juan Vega melaju melintasi Cartagena, di pantai Karibia Kolombia, dengan sepeda motor listriknya-salah satu dari ribuan orang yang bertobat baru-baru ini untuk opsi yang ramah lingkungan. Namun, ketika dia perlu mengganti baterai lithium tahun lalu, dia menemukan dia memiliki beberapa pilihan untuk membuangnya dengan aman.
“Saya bertanya kepada orang -orang yang menjual sepeda itu kepada saya, dan mereka mengatakan mereka tidak membuang baterai,” kata Vega, 41 Dunia lainnya. Dia pergi ke lokakarya mobil regulernya, tetapi mereka juga menolak untuk mengambil baterai, mengatakan mereka tidak memiliki cara untuk mengangkutnya ke fasilitas daur ulang.
Lebih dari 9.000 kendaraan listrik dijual di Kolombia tahun lalu, peningkatan 150% dari tahun 2023. Setidaknya lima perusahaan daur ulang baterai telah mendirikan toko dalam beberapa tahun terakhir, menjadi ujung tombak industri yang sedang berkembang di Amerika Latin yang bertujuan mengekang emisi dan meminimalkan dampak lingkungan. Didorong oleh salah satu kerangka kerja regulasi terkuat untuk daur ulang limbah elektronik di wilayah tersebut, startup ini sekarang memproses ribuan ton baterai per tahun, termasuk semakin banyak baterai untuk EV. Namun, mereka menghadapi tantangan yang signifikan, seperti penurunan tingkat pemulihan untuk perangkat elektronik secara umum, dan kemampuan terbatas untuk mengangkut bahan berbahaya.
Negara ini telah mengembangkan pengumpulan baterai dan sistem manajemen, tetapi “tidak memiliki infrastruktur yang cukup untuk melakukan diagnosis dan repurposing baterai,” seorang juru bicara dari Kementerian Lingkungan Hidup dan pembangunan berkelanjutan Kolombia mengatakan Dunia lainnya.
Pada paruh pertama tahun 2024, hampir 250.000 EV beredar di Amerika Latin dan Karibia-peningkatan 14 kali lipat selama periode empat tahun, menurut Organisasi Energi Amerika Latin, sebuah badan antar pemerintah yang mempromosikan penggunaan energi yang bertanggung jawab. Untuk mengatasi limbah yang dihasilkan oleh lonjakan ini, perusahaan daur ulang baterai mulai bermunculan di seluruh wilayah. Ketika permintaan untuk mendaur ulang meningkat, beberapa telah mulai berkembang melampaui perbatasan mereka.
Fortech, sebuah perusahaan Kosta Rika, berencana untuk membuka pabrik di Meksiko utara dengan kapasitas untuk memproses 10.000 ton baterai EV setiap tahun. Perusahaan menggunakan kembali baterai mobil ke dalam produk lain. “Sepuluh baterai kereta golf, 20 baterai skuter, atau lima bank untuk penyimpanan surya bisa keluar dari mobil listrik (baterai),” kata Francisco Pereira, manajer proyek Fortech, mengatakan Dunia lainnya.
ISTOCK/Sisa Dunia
Di Kolombia, Batx, sebuah perusahaan yang berbasis di Medellín, juga mendaur ulang baterai lithium menjadi yang baru. “Dengan pasar yang berkembang untuk mobilitas listrik dan pembangkit energi terbarukan, kami melihat bahwa ada permintaan yang berkembang untuk menggunakan kembali bahan dan penyimpanan energi,” kata Pablo Castellanos, yang mendirikan perusahaan empat tahun lalu, mengatakan Dunia lainnya.
Tahun lalu, BATX-yang menurut Castellanos mampu pulih antara 80% dan 90% limbah listrik-menerima sekitar 20 baterai dari mobil listrik dan menggunakannya kembali menjadi sekitar 200 bank untuk penyimpanan tenaga surya dan baterai untuk kendaraan mobilitas ringan, seperti skuter dan elektronik. Penggunaan bahan daur ulang dalam produksi baterai baru bisa biaya lebih rendah sebesar 40% dan mengurangi jejak emisi industri sebesar 50%, menurut Volta Foundation, jaringan perusahaan dan profesional baterai yang berbasis di San Francisco.
Altero, didirikan pada tahun 2022 di Medellín, klaim Untuk mengembangkan metode untuk mendaur ulang baterai lithium-ion yang dapat diisi ulang untuk perangkat elektronik dan baterai EV tanpa menghasilkan emisi atau limbah.
Perusahaan memproses 150 ton limbah elektronik tahun lalu, 5% di antaranya berasal dari EVS, Andrea Alzate, pendiri Altero, mengatakan Dunia lainnya. “Kami tahu itu akan tumbuh pesat.”
Menurut Rencana Energi Nasional Kolombia, semua kendaraan transportasi umum akan listrik Pada tahun 2035. Di Bogotá, kendaraan pribadi harus menjadi nol-emisi diizinkan di kota mulai 2040.
Altero memisahkan bahan seperti tembaga, aluminium, dan massa hitam dalam wadah yang dikendalikan gas. Kemudian mengekspor massa hitam – bubuk yang digunakan untuk baterai isi ulang yang sangat dihargai di pasar internasional – untuk perusahaan di AS, Kanada, Jerman, dan Cina, yang memiliki kapasitas untuk lebih memisahkan mineral ini.
Sementara tingkat pengumpulan baterai industri dan baterai EV di Kolombia hanya 0,5% pada tahun 2024, diperkirakan akan mencapai 23% pada tahun 2033, menurut a laporan oleh Bank Pembangunan Antar-Amerika, diterbitkan pada tahun 2023.
Untuk memenuhi tujuan itu, industri daur ulang baterai harus mengatasi hambatan yang serius. Sementara pemerintah telah menerapkan beberapa inisiatif untuk mendorong konsumen menurunkan limbah elektronik dalam wadah yang didirikan di supermarket dan mal, tingkat pemulihan untuk baterai lithium-ion dari komputer dan ponsel kurang dari 12% “dan telah menurun dalam beberapa tahun terakhir,” menurut National Industries Association, atau Andi.
Menurut juru bicara Kementerian Lingkungan, salah satu cara untuk mengatasi masalah ini adalah dengan melibatkan pengatur mikro informal, atau orang-orang dari lingkungan miskin yang bekerja dalam kelompok, untuk dengan aman mengumpulkan dan mengangkut baterai ke fasilitas daur ulang. “(Kita harus) memastikan bahwa ini … dilakukan dengan cara yang tidak menghasilkan risiko terhadap kesehatan manusia dan lingkungan, dan bahwa pekerjaan mereka cukup dihargai,” kata juru bicara itu.
Lalu ada masalah membawa baterai ke tanaman. Sementara Altero mampu memproses hingga 1.000 ton baterai lithium-ion setiap tahun, ia memproses hanya 150 ton tahun lalu. Beberapa perusahaan bersedia mengangkut skuter dan baterai sepeda motor yang terdegradasi karena baterai EV yang salah penanganan dapat terbakar.
“Transportasi cukup sulit. Operator sendiri harus memiliki izin tambahan dan infrastruktur untuk menangani limbah berbahaya ini, ”Rubén Goldsztayn, Direktur Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan di Andi, mengatakan kepada Dunia lainnya. Pemerintah sedang menyusun peraturan baru untuk memastikan penanganan dan transportasi yang tepat dari jenis baterai ini.
Di kota-kota seperti Cartagena, bengkel mobil resmi sering menolak untuk mengambil baterai dari pelanggan karena perusahaan yang mengangkutnya ke pusat daur ulang memiliki persyaratan berat minimum per-pengiriman, biasanya sekitar 80 kilogram (176 pound). Karena baterai sepeda motor listrik kecil, toko mobil tidak ingin – atau tidak memiliki kapasitas – untuk menimbunnya sampai mereka memenuhi kuota berat.
Pada tahun 2022, Kolombia menambahkan klausul dalam kerangka daur ulang limbah elektroniknya, membuat produsen bertanggung jawab atas seluruh siklus baterai hidup. Auteco Blue, sebuah perusahaan yang memproduksi sepeda motor listrik dan mengimpor EV dari Cina, menawarkan untuk mengambil baterai bekas dari pelanggan dan memperbaikinya, atau membongkar mereka untuk memproduksi unit penyimpanan energi, Felipe Velásquez, Manajer Teknis di Auteco Blue, diceritakan Dunia lainnya.
“Kami mendiagnosis baterai untuk memperpanjang masa manfaatnya dan, jika ini tidak mungkin, kami menggunakannya kembali dalam penyimpanan energi fotovoltaik. Kemudian, kami membongkar komponen mereka untuk penggunaan alternatif, ”katanya.
Beberapa baterai dikirim keluar dari Kolombia secara rahasia “ke negara -negara dengan kapasitas terpasang yang lebih besar untuk diproses,” kata Goldsztayn. Praktik ini dilarang oleh Konvensi Basel, di mana Kolombia adalah penandatangan. Penyelundupan baterai di luar negeri menghambat pertumbuhan pendaur ulang baterai Kolombia, kata para ahli.
Sementara itu, Vega telah menyerah mendaur ulang baterai lamanya dan, sebaliknya, berharap dia bisa menghidupkannya kembali.
“Aku baru saja menyimpannya di rumah,” katanya. “Saya mencari seseorang untuk memperbaikinya.”
