Truk Melintasi Jembatan Perdamaian di Perbatasan Kanada-AS di Fort Erie, Ontario, pada 3 Februari (Cole Burston/Bloomberg)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
Presiden Donald Trump pada 4 Maret menerapkan tarif 25% yang telah lama dihilangkan pada barang yang diimpor dari Kanada dan Meksiko, sebuah langkah yang menurut para ahli truk dapat memiliki implikasi besar bagi industri dan lintas rantai pasokan.
“Para pemimpin rantai pasokan harus tetap gesit untuk beradaptasi dengan harga yang berfluktuasi dan perubahan permintaan,” kata Jenna Slagle, analis data senior di Project44, segera sebelum tarif dimulai. “Biaya tambahan kemungkinan akan mengalir ke konsumen dan berkontribusi pada inflasi di antara Amerika Serikat.” Dia menambahkan, “Masih belum jelas dampak jangka panjang yang akan mereka miliki terhadap perdagangan global, terutama jika mereka bertahan untuk jangka waktu yang lama.”
Trump awalnya bermaksud sejumlah tarif yang diarahkan ke Kanada dan Meksiko untuk mulai berlaku hanya beberapa hari setelah menandatangani perintah eksekutif 1 Februari, tetapi menunda mereka selama sebulan setelah ketiga negara menegosiasikan jeda sementara dengan beberapa konsesi.
Tarif Amerika Utara adalah bagian dari upaya Gedung Putih yang lebih luas untuk mengamankan apa yang dipandangnya sebagai kesepakatan perdagangan yang lebih menguntungkan di seluruh papan. Kanada dan Meksiko secara rutin di antara mitra dagang teratas Amerika Serikat – bersama Cina – sehingga tarif diharapkan memiliki dampak besar pada perdagangan dan ekonomi. Tarif baru di Kanada hadir dengan ukiran 10% untuk impor energi.
Tarif 25% di Meksiko & Kanada + Tarif 10% yang sudah berlaku di Cina, dapat menelan biaya rumah tangga Amerika yang khas lebih dari $ 1.200 per tahun – & analisis ini tidak termasuk tambahan 10% pada Cina yang baru -baru ini diumumkan. #Piiecharts
Lagi: pic.twitter.com/qbovttxqul– Peterson Institute (@piie) 4 Maret 2025
China pada 4 Februari dipukul dengan tarif tambahan 10% pada semua impor. Tarif 25% impor baja dan aluminium dari negara mana pun akan mulai berlaku 12 Maret.
Slagle mencatat bahwa efek riak dari tarif kemungkinan akan dirasakan di seluruh sektor bisnis mengingat volume pengiriman yang akan terpengaruh.
“Sementara rencana untuk tarif yang diusulkan ini terasa tidak dapat diprediksi, perusahaan perlu mempersiapkan semua hasil yang mungkin,” katanya. Khusus untuk truk over-the-road, Slagle mengatakan operator harus bersiap untuk pergeseran volume pengiriman dan bersiap untuk melakukan penyesuaian rute. Dia juga menekankan bahwa armada harus menguatkan penundaan perbatasan dan meningkatkan biaya operasi.
Dewan Teknologi & Pemeliharaan ATA menangani kekurangan teknisi dan teknologi yang berkembang di Pameran Pertemuan Tahunan dan Teknologi Transportasi TMC TMC. Jangan lewatkan penyelaman mendalam ini ke dalam masalah -masalah utama yang membentuk masa depan pemeliharaan truk. Dengarkan di atas atau dengan pergi ke Roadsigns.ttnews.com.
Khususnya, dia menunjukkan bahwa pengirim memindahkan barang untuk mengantisipasi tarif mulai berlaku.
“Dari Kanada, ada peningkatan 10% impor minggu lalu untuk mengurangi dampak tarif jika mereka (memang) diterapkan pada 4 Maret seperti yang direncanakan,” katanya, menambahkan bahwa jenis perencanaan strategis ini dapat membantu baik operator dan pengirim mengelola ketidakpastian.
“Menerapkan rencana gangguan dan menempatkan alat yang tepat akan memungkinkan para pemimpin untuk beradaptasi dengan cepat terhadap perubahan kebijakan,” kata Slagle.
Bagi konsumen, pergeseran itu mengancam untuk mengambil korban. Pusat Kebijakan Pajak memperkirakan bahwa pendapatan setelah pajak tahunan untuk rumah tangga akan turun rata-rata $ 930 pada tahun 2026 dari tarif di Meksiko dan Kanada. Peterson Institute for International Economics memperkirakan bahwa tarif Kanada, Meksiko, dan Tiongkok akan menimbulkan tambahan $ 1.200 beban pajak tahunan pada rumah tangga AS yang khas. Proyek Spesialis Visibilitas Rantai Pasokan 44 mencatat bahwa ketiga negara tersebut secara kolektif menyumbang lebih dari 50% dari ekspor AS berdasarkan volume.
Kantor Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat mengatakan total barang yang diperdagangkan dengan Kanada mencapai sekitar $ 762,1 miliar pada tahun 2024, sementara total perdagangan dari Meksiko mencapai $ 839,9 miliar pada waktu yang sama. Meksiko khususnya telah melihat peningkatan kegiatan di tengah dorongan yang berkelanjutan ke arah dekat, kata Russell Zuppo, wakil presiden layanan konsultasi di Uber Freight.
“Beberapa perusahaan AS yang telah berinvestasi dalam mendekati produksi mereka ke Meksiko menilai kembali kedekatan rencana itu karena mereka menunggu untuk melihat apa dampak tarif itu,” katanya. “Namun, sebagian besar pengirim tidak berhenti sejenak rencana dekat, dan mereka yang telah berinvestasi di Meksiko dan AS mungkin diposisikan lebih baik untuk menanggapi perubahan kebijakan perdagangan.”
Zuppo merekomendasikan agar pengirim mengevaluasi implikasi biaya tarif dan mengembangkan rencana kontingensi melalui perencanaan skenario yang menyelaraskan penentuan posisi inventaris dengan kapasitas manufaktur. Dia menekankan bahwa sangat penting bagi bisnis untuk memiliki tingkat visibilitas ini ke dalam rantai pasokan mereka sehingga mereka siap untuk menyesuaikan dengan cepat untuk komponen yang berasal dari daerah yang terkena tarif.
“Ini akan mencakup meninjau dan menganalisis penyimpanan inventaris independen, perakitan dan lokasi manufaktur di berbagai skenario,” kata Zuppo. “Memiliki kembar digital atau model jaringan di tangan memungkinkan pengirim untuk menjalankan skenario ‘bagaimana jika’. Ini sangat penting untuk menilai dampak tarif baru dengan cepat dan menyesuaikan strategi sumber dan inventaris yang sesuai. ”
Manajer konsultan solusi utama Fourkites Stephen Dyke mengatakan pengecer e-commerce dan merek langsung-ke-konsumen yang mengandalkan barang-barang drop-shipping langsung dari luar negeri kemungkinan akan berputar untuk mengimpor secara massal. Namun, ia memperingatkan ini dapat meningkatkan biaya operasional sambil mengurangi keunggulan kompetitif pengecer yang sangat murah.
“Sementara para pendukung berpendapat bahwa perubahan ini tingkat permainan untuk penjual domestik, transisi akan mengharuskan perusahaan untuk berinvestasi dalam sistem dokumentasi lanjutan, mempertimbangkan pendaftaran dalam program pedagang tepercaya, dan berpotensi mendesain ulang jaringan distribusi mereka untuk mempertahankan efisiensi di bawah kerangka kerja peraturan yang baru,” kata Dyke.
Dia juga mencatat bahwa penghapusan ambang batas $ 800 de minimis-nilai di mana barang impor sejak 2015 telah diizinkan untuk memasuki AS tanpa bea atau pajak-akan “secara fundamental membentuk kembali perdagangan lintas batas, memaksa importir untuk menavigasi bentuk bea cukai dengan lebih dari 1,3 miliar pengiriman tahunan yang dibebaskan sebelumnya dengan breaking yang dibebaskan sebelumnya dengan piring pekat yang dikemuk pahat. PITAL TINGIN PITIIN MINIS TINGIN PIIN IIN IMI DINGIN PIIN IIN IMI DINGIN PIIN IIN IMI DINGIN PIIN IIN IMI DINGIAN.
Dyke menambahkan, “Perubahan ini akan menambah biaya administrasi per pengiriman dan membuat penundaan yang signifikan di pelabuhan masuk saat pejabat bea cukai memproses lonjakan paket yang sebelumnya dikecualikan.”
