“Jika kami memiliki kesempatan untuk membeli operasi aset-cahaya (LTL), kami akan melompat di bagian depan itu. Jika itu tidak tersedia, karena hanya ada beberapa di antaranya, maka kita akan menempuh rute aset-berat, ”kata Bédard. (TFORCE FREIGHT)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
Garis waktu untuk TFI International memperluas operasi AS yang kurang truk dengan membeli saingannya menjadi lebih hazi, tetapi CEO Alain Bédard lebih jelas dari sebelumnya bahwa operator yang berbasis di Montreal perlu membuat percikan ketika melakukannya.
Selama panggilan pendapatan 2024 kuartal keempat TFI dengan analis 20 Februari, eksekutif top perusahaan mengatakan dia tidak mengharapkan akuisisi besar pada tahun 2025, setelah muatan truk substansial yang sebelumnya menjanjikan dan akuisisi LTL pada tahun 2025.
Namun, kemudian dalam panggilan itu, Bédard mendayung kembali pernyataan itu, berulang kali memberi tahu para analis TFI harus berani dan kesepakatan dapat dilalui ketika perusahaan berjuang untuk membalikkan TFORCE FREIGHT, yang dibeli pada tahun 2021 dari UPS, dan membangun ukuran yang cukup untuk memutar off unit muatan truknya.
Part of the uncertainty relates to the ongoing rut the North American freight industry finds itself in, but also the quandary Bédard finds himself in after espousing a “buy when the market is down” strategy in recent years during which TFI has inked more acquisitions than any Pembawa besar lainnya.
Semua yang membuat penawaran melihat TFI duduk di No. 4 di Topik Transportasi 100 daftar teratas dari operator penyewaan terbesar di Amerika Utara dan No. 8 dalam daftar TT dari Operator LTL teratas, tetapi Bédard mengatakan selama panggilan bahwa 20.000 pengiriman per per kiriman per per per satu Hari di AS berarti itu adalah pemain yang terlalu kecil dengan kepadatan pengiriman yang tidak cukup untuk mencapai metrik kinerja yang dicita -citakan oleh eksekutif.
Perusahaan juga mengumumkan rencana untuk meredomicile kantor pusatnya dari Montreal ke AS, meskipun tidak menentukan garis waktu atau lokasi untuk pindah.
“Kamu harus berani,” katanya, sebelum dengan cepat melakukan lindung nilai dengan menambahkan: “Ini selalu tentang mencoba memiliki keseimbangan.”
Bédard mengatakan percakapan dengan anggota dewan tentang pembelian substansial memiliki potensi untuk berputar di sekitar tidak kehilangan peluang di pasar ke bawah, berapa banyak hutang yang dibawa perusahaan dan apa yang sudah dimiliki tim TFI.
Eksekutif perusahaan sudah berusaha membalikkan TFORCE; Potong biaya di unit muatan truk TFI sambil mengintegrasikan pembawa flatbed peringkat 1 Daseke, yang dibeli pada Desember 2023; dan bersiap untuk memutar divisi truk – timeline yang tampaknya juga akan tergelincir.
TFI ingin menemukan “saudara” untuk TFORCE, kata Bédard, menambahkan: “Masalah dengan kami LTL adalah Anda harus melakukan sesuatu dengan ukuran.”
Perusahaan mungkin harus membeli operator berbasis aset yang tidak ada di samping TFORCE, katanya.
“Jika kami memiliki kesempatan untuk membeli operasi aset-cahaya (LTL), kami akan melompat di bagian depan itu. Jika itu tidak tersedia, karena hanya ada beberapa dari itu, maka kita akan menempuh rute aset-berat, ”katanya.
Bagian baru dari operasi LTL AS tidak akan digabungkan dengan TFORCE, kata Bédard.
“Jangan pernah mengatakan TFI ingin membeli perusahaan dan menggabungkannya dengan A atau B atau C,” katanya. “Kami membenci merger. Kami memisahkan perusahaan. ” Melakukan hal itu lebih baik untuk budaya perusahaan, tambahnya.
TFI sudah menambahkan dua pembawa LTL AS pada tahun 2024 untuk menambah unit.
Pada bulan Maret, TFI membeli Hercules Forwarding. Hercules berfokus pada transportasi lintas batas intra-AS dan AS-ke-Kanada. Perusahaan mengoperasikan 31 terminal dan memiliki 210 truk, hampir 600 trailer dan sekitar 75 kontainer.
Kemudian, pada bulan November, TFI memperoleh operator yang lebih kecil, mengeksekusi contoh lain dari apa yang telah menjadi fitur reguler dari buku pedomannya: pembelian tuck-in.
TruckLoad dan LTL Carrier Keystone Western berspesialisasi dalam van kering, flatbed dan kereta haul berat. Perusahaan memiliki kurang dari 100 traktor, menurut catatan Administrasi Keselamatan Pengangkut Motor Federal.
Grande Pointe, Keystone Western yang berbasis di Manitoba mengoperasikan terminal di Winnipeg, Manitoba; Waterloo, Ontario; dan Vancouver, British Columbia.
Ukuran penting dalam ruang LTL yang berat karena terminal diperlukan untuk bisnis yang sukses.
Tuan rumah Seth Clevenger dan TT Connor Wolf mendiskusikan CES 2025 dan teknologi yang muncul yang dapat mendorong industri truk ke depan. Dengarkan di atas atau dengan pergi ke Roadsigns.ttnews.com.
Pengangkut LTL teratas FedEx Freight rata-rata 91.000 pengiriman per hari dalam kuartal fiskal kedua tahun 2025, yang berakhir 31 Desember.
Tetapi terminal membutuhkan sejumlah besar tanah dan menghabiskan banyak uang untuk dibangun, dan tanahnya sangat sulit didekati di dekat wilayah metropolitan utama.
TFI membayar $ 700.000 untuk mantan terminal Corp. di Fayetteville, NC, pada bulan Februari dalam kesepakatan swasta yang dieksekusi di luar pelelangan berkelanjutan dari sisa real estat LTL yang berada di peringkat 3, menurut dokumen pengadilan.
Namun, saingan TFI di antara operator LTL terbesar juga memotret terminal.
Transportasi Knight-Swift, Arcbest dan A. Duie Pyle membeli terminal pada bulan Februari. Unit Pengangkutan ABF ARCBEST dan Pyle Rank No. 7 dan No. 16 di antara operator LTL, masing -masing.
Estes Express Lines, afiliasi pembawa R+L dan Central Transport International melompati antrian dalam lelang sebelumnya.
Estes pindah ke tempat ke No. 4 di antara operator LTL sebagai akibat dari mengambil mantan terminal kuning; R+L Carriers berada di peringkat No. 5 di daftar LTL, naik dari No. 8 tahun sebelumnya; dan Warren, Central Transport yang berbasis di peringkat No. 10.
