Pabrik perakitan Escobedo menghasilkan berbagai kendaraan kelas 8. (Motor Internasional)
(Tetap di atas berita transportasi: Dapatkan ttnews di kotak masuk Anda.)
Pertanyaan atas dampak potensi tarif pada barang -barang Meksiko dan Kanada ditambah bahan baku mengacak -acak prospek yang sudah buram untuk penjualan truk kelas 8 AS lebih lanjut selama beberapa minggu terakhir, menurut eksekutif senior di dua pembuat truk terbesar di Amerika Utara.
Namun, jika tarif tetap ada di tempat, harga truk cenderung naik sebagai konsekuensi, memperingatkan para eksekutif dari perusahaan induk Freightliner, Western Star dan International Motors, yang menyumbang 51,9% dari penjualan Kelas 8 pada tahun 2024.
Administrasi Trump pada 1 Februari memberlakukan tarif 25% pada impor AS dari Meksiko dan Kanada, tetapi pada 6 Maret yang telah berubah menjadi 25% tarif barang yang tidak memenuhi aturan asal perjanjian AS-Meksiko-Kanada dan tidak ada tarif barang yang mengklaim dan memenuhi syarat untuk preferensi USMCA.
Dalam sebuah pernyataan yang mengumumkan tweak, Gedung Putih mengakui struktur rantai pasokan otomotif telah memainkan peran utama dalam keputusannya. Pengecualian hanya tetap ada sampai 2 April, karena administrasi terus merumuskan kebijakan perdagangannya.
Namun, tarif 25% Trump pada semua impor baja dan aluminium AS tetap ada dan bea untuk produk lain cenderung memperlambat pertumbuhan AS, ketua Federal Reserve AS Jerome Powell mengatakan 19 Maret.
Pertumbuhan AS yang lebih lambat akan melihat permintaan barang yang lebih lemah dan kemungkinan menghambat pemulihan di lingkungan pengiriman.
“Saya pikir tidak pernah lebih sulit untuk membuat pandangan untuk pasar Amerika Utara (truk tugas berat) daripada sekarang,” kata CEO Traton Group Christian Levin pada 10 Maret selama kuartal keempat perusahaan 2024 panggilan konferensi pendapatan.
Bagian dari itu adalah karena ambiguitas tarif.
“Masih sedikit tidak pasti bagaimana sistem tarif (untuk Meksiko) akan bekerja,” kata CEO Daimler Truck Karin Radstrom.
“Misalnya, seperti yang Anda ketahui, kami membangun mesin di Detroit yang kemudian kami kirim melintasi perbatasan ke Meksiko, memasukkannya ke dalam truk dan mengirim truk kembali ke AS,” eksekutif puncak di pembuat truk terbesar di dunia mengatakan 14 Maret selama panggilan pendapatan Q4 perusahaan.
Dan saat ini tidak jelas apakah bagian -bagian Amerika di truk yang dirakit Meksiko akan berdampak pada status tarif, tambah Radstrom.
Daimler Truck disiapkan untuk banyak kemungkinan, kata Radstrom.
“Apa yang baik dalam situasi yang kita hadapi saat ini adalah bahwa kita dapat memproduksi semua model di AS atau di Meksiko. Jadi, pasti, kita sedang mempersiapkan diri untuk skenario yang berbeda. Dan kita dapat meningkatkan lebih banyak di AS jika itu diperlukan,” katanya saat panggilan.
Daimler Truck Amerika Utara memiliki dua tanaman Meksiko: Saltillo dan Santiago Tianguistenco. Saltillo, tempat Cascadias Freightliner dibangun, dibuka pada tahun 2009, dan Santiago Tianguistenco ditugaskan pada tahun 1991.
Pabrik perakitan Escobedo International dibuka pada tahun 1998. Jajaran lengkap lineup kelas 8 perusahaan diproduksi di pabrik, menurut unit Traton.
Kepala keuangan Traton Michael Jackstein membingkai teka -teki dalam hal angka: “Pada tahun 2024, kami menjual sekitar 70.000 unit di AS sekitar 65% dari volume penjualan ini berasal dari Meksiko di Escobedo. Di Escobedo, kami sumber sekitar 50% – 50% hingga 55% – dari Amerika Serikat.”
Nick Darman dari Alvys membahas evolusi sistem manajemen transportasi dan otomatisasi alur kerja, sementara David Bell dari Cloneops.ai berbagi wawasan dari konferensi inovasi rantai pasokan 2025. Dengarkan di atas atau dengan pergi ke Roadsigns.ttnews.com.
Unit Peterbilt Paccar Inc. memproduksi truk di Mexicali. Sister Company Kenworth membuka pabrik produksi truk Meksiko pertamanya pada tahun 1959, menurut sejarah perusahaan, sebagian untuk menangkal langkah -langkah perdagangan.
Volvo Group pada bulan April 2024 mengumumkan rencana untuk membangun pabrik truk tugas berat 1,7 juta kaki persegi di Meksiko yang dijadwalkan memproduksi truk Volvo Amerika Utara dan truk Mack pada tahun 2026.
Dalam pendapatan Q4, Paccar memperkirakan penjualan ritel AS dan Kanada Kelas 8 akan berkisar antara 250.000 dan 280.000 truk.
Daimler Truck mengantisipasi penjualan truk kelas 8 pada tahun 2025 di seluruh AS, Kanada dan Meksiko berada di kisaran 280.000 hingga 320.000 kendaraan, dibandingkan dengan 308.000 truk pada tahun 2024.
Levin mengatakan selama analis menelepon bahwa penjualan truk tugas berat di Amerika Utara diperkirakan mencapai total 270.000 hingga 300.000 pada tahun 2025.
Di pasar pengiriman hanya mengisyaratkan perputaran, dan oleh karena itu peningkatan penjualan truk kelas 8 di jalan raya, lapisan ketidakpastian lain ditambahkan melalui tarif potensial, terutama karena para eksekutif mengharapkan kenaikan harga.
Kepala truk Daimler Eva Scherer mengatakan Freightliner dan Western Star melihat awal yang kuat untuk kuartal pertama, tetapi perintah melambat selama beberapa minggu terakhir karena ketidakpastian terkait dengan tarif.
“Pemulihan pasar di paruh kedua (2025) tergantung pada resolusi ketidakpastian peraturan saat ini, termasuk tarif potensial,” kata Scherer.
“Ada banyak tarif berbeda yang kita lihat,” tambah Radstrom. “Yang pertama adalah baja, aluminium, dan tembaga. Ini adalah satu … semua orang di industri wajah dan merupakan sesuatu yang pada akhirnya akan kita miliki dalam harga kita.”
